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    航空修理中的磁粉檢查，是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)上一些現(xiàn)已運(yùn)用過一段時(shí)間的鐵磁性材料零件進(jìn)行檢查。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，通常不能選用零件制造時(shí)所選用的檢查辦法，因而，航空修理中的磁粉檢查具有以下特色。
（1）被檢零件外表有覆蓋層
　　因?yàn)楸粰z零件都是一些運(yùn)用過的零件，在它們的外表上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和其他涂層，還有氧化層、各種沉積物(積碳、雜質(zhì)、污垢)、機(jī)械損害、腐蝕傷等。
　　在磁粉檢查前，要做好充沛的準(zhǔn)備作業(yè)，作業(yè)量有時(shí)很大，包含有些拆開和鏟除保護(hù)層或污物等。
　　應(yīng)當(dāng)特別注意的是，當(dāng)零件外表上的非磁性覆蓋層超越30μm今后，隨著厚度的持續(xù)增加，磁粉探傷機(jī)的靈敏度會(huì)顯著下降，這是因?yàn)槿秉c(diǎn)上面的漏磁場強(qiáng)度在遠(yuǎn)離零件外表時(shí)敏捷減小的原因。在間隔外表100μm處，作用在磁粉微粒上的招引力變得十分弱小，以至于磁粉微粒招引不到缺點(diǎn)上去。因而，假如漆層厚度超越30μm，在磁粉檢查前，有必要去掉被檢外表上的漆層。
（2）被發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)首要是裂紋
　　因?yàn)榇欧蹤z查的首要目的是發(fā)現(xiàn)零部件在運(yùn)用過程中發(fā)生的裂紋，而裂紋發(fā)生的部位又是在應(yīng)力會(huì)集的要害方位上，也就是說裂紋的部位是有規(guī)則的。所以，在航空修理中的磁粉檢查，通常都不是對(duì)零件進(jìn)行百分之百的查驗(yàn)，而是對(duì)零件上要害的易裂部位進(jìn)行部分查驗(yàn)。這就請(qǐng)求檢查人員在磁粉檢查之前，一定要充沛了解被檢零件的毛病規(guī)則、裂紋的方位和方向等，才干挑選適宜的充磁辦法，得到牢靠的查驗(yàn)成果。
（3）對(duì)檢查靈敏度的請(qǐng)求不盡相同
　　因?yàn)楸粰z零件的材料、受力狀況、作業(yè)環(huán)境各不相同，因而，對(duì)磁粉檢查靈敏度的請(qǐng)求也各不相同。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應(yīng)力區(qū)上的微小裂紋對(duì)運(yùn)用并無較大影響，檢查靈敏度能夠低一些。而有的零部件，如機(jī)翼大梁、起落架主支柱、發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)壓縮氣葉片等，不答應(yīng)有任何微裂紋存在，因而請(qǐng)求很高的檢查靈敏度。所以，在航空修理磁粉檢查中，對(duì)磁化電流巨細(xì)的挑選通常根據(jù)具體情況而定，但有必要確保檢查成果的牢靠性。
（4）徹底退磁較為艱難
　　因?yàn)楸粰z零件的幾許形狀和構(gòu)造較雜亂，通常給零件的退磁帶來很大艱難，特別是在運(yùn)用保護(hù)條件下，要對(duì)零件進(jìn)行徹底退磁較為艱難。因而，在答應(yīng)的情況下，只需將零件退磁到不影響儀表和附件的正常作業(yè)即可。
（5）被檢零件有時(shí)坐落不行拆開的方位
　　因?yàn)轱w機(jī)構(gòu)造的雜亂性，有的零件坐落不行拆開的方位，使得磁粉檢查的可達(dá)性差，對(duì)該零件或部位的磁化及退磁也相對(duì)艱難。因而，既請(qǐng)求用于航空修理的磁探儀體積小、重量輕，一起也請(qǐng)求查驗(yàn)人員除對(duì)飛機(jī)構(gòu)造特色十分了解外還要熟練掌握多種磁化辦法，以便對(duì)零件進(jìn)行有用的磁化。
　　此外，因?yàn)椴恍胁痖_，施行完探傷后，對(duì)零件的后處理需細(xì)心進(jìn)行，防止停留磁粉或磁懸液影響零件的正常作業(yè)。

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